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速战速决 测试梅赛德斯

它具备与生俱来的灵气和潜力,有着桀骜不驯的性格。它体内存在着两种人格,潜在人格不轻易表露,但爆发的那一刻将是一场绝无仅有的大爆发,它会调动全部力量来抗衡外界的挑战,并且有把握速战速决将其击败,铩羽而归。它就是梅赛德斯 -AMG C 63 S。

梅赛德斯 -AMG C 63 S(下文简称 C 63 S)所搭载的 4.0 升 V8 双涡轮发动机最大功率为 510 马力(375 千瓦)/5500-6250rpm,峰值扭矩为 700 牛 / 米 /1750-4500rpm。相较于普通版 C 63 的 476 马力 /650 牛 / 米,分别有 34 马力和 50 牛 / 米的提升。

这台 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速变速箱带有赛道起步(RACE START)功能,提供更为简单的起步控制,也就是我们俗称的弹射起步。

在拿到车钥匙之前,我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这台 C 63 S,毕竟 700 牛 / 米的峰值扭矩可以轻松突破两条 265mm 宽后胎的极限。在日常驾驶时,甚至用不到地板油,油门过半就能导致后轮的打滑。

作为一款四门性能车,它终究还是得照顾一些家用,所以舒适模式下油门响应较为迟缓,油门前半段的输出较为线性。不刻意的挑逗,它可以是一位乖巧的小孩子,一切言听计从,如果撩拨过度,它会忽然爆发,让你措手不及。

在舒适模式下,C 63 S 的升挡十分积极,它也可以很温柔的对待你。不夸张的说,市区正常起步超车,你甚至用不到它 2000rpm 以上的区间,但凡转速攀升至 2000rpm 以上,看下时速表,是不是已经超速了?

用舒适模式简单和它沟通后,切换至运动 + 或 RACE 模式,这或许才是它正确的打开方式,否则你对得起那颗 V8 的大心脏么?油门响应并不是你应该考虑的问题,你应该把更多的注意力投入到下一个弯道中去。

改款后的 C 63 S 出现了一项之前只有 AMG GT R 身上才具备的功能,在 ESP 关闭后拥有 9 段 TC 可调。根据自身驾驶技术,驾驶员可以逐渐找到最适合自己的等级。如果你对自己的驾驶技术有信心,可以 TC 等级调高让系统更少的介入,但如果驾驶技术一般,则适得其反。

0-100km/h 加速测试

挂入 RACE 模式,经过多次测试,将 TC 调整至 8 挡时加速成绩最好,通过赛道起步(RACE START)功能,实现起步加速,发动机转速稳定在 3500rpm。松开刹车的一瞬间,后轮会有较为明显的打滑现象出现,不过迅速恢复抓地力,最终成绩锁定为 4.14 秒,和官方给出的 4 秒成绩接近。当然我们也尝试过将 TC 调整为 5 挡往下,但在后轮严重打滑后,发动机动力被限制,反而影响了加速时间,最好成绩也仅仅为 4.7 秒左右。

0-100km/h 加速测试时起步最大 g 值逼近 1.2g,但是后轮打滑还是让其损失了零点几秒的时间,好在最终成绩令人满意。中途加速测试中,80-120km/h 反而比 40-80km/h 的加速更快,原因同样是后轮打滑严重,忽然将油门到底,车尾甚至有将你甩出去的意图。

油耗测试

油耗成绩看看即可,这台车里程仅为 1600 公里,并未出磨合期。不过我相信 C 63 S 的车主压根不会在意它的油耗是多少,开着爽就够了。

可调节座椅两侧护垫和靠背侧翼能保证任何体型的驾驶员均可找到最适合坐姿。如果你开车一直保持兴奋的状态,那么这套座椅长时间驾驶也不会让你疲惫,让你和车融为一体。但长途旅行时带上妻儿老小,偏硬的填充物座椅就开始和你的身体打架了。

全文总结:

生活中,我们会因为环境的变化来分饰不同的角色,不同的场景需要我们以不同的姿态去展现自我,C 63 S 就像这样一位选手。我的同事陶懞轩之前在测试 E 63 S 时说 " 它只有一种狂暴的性格,赛道模式之外的几种驾驶模式,只是不同深度的掩饰而已 "。我个人认为 C 63 S 它同样具备多重性格,在生活中它甚至可以委屈求全,去做一辆踏踏实实的中级车,虽然偶尔会闹闹小脾气;当你挑逗它时,它能立马脱去 " 家用 " 的外套,展现出骨子里该有的性格。

最后关于售价,我相信购买这款车不会做选择题,虽然 113 万元的售价可以够到 S 级,但我要的就个性,享受的就是冷车启动时发动机的轰鸣声。(文 / 图 汽车之家 涂钦瀚 视频 张超)

文章来源:今天出的特马

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